溪口車站與溪口隧道通車(1982) | 加油地圖
2019年12月3日—溪口河底隧道共經兩次修建,第一次為臺東線鐵路拓寬工程,第二次則為花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫。在東拓時期,為有效解決坡度問題及河川 ...
介紹本圖為民國71年(1982)年3月31日,東拓完工後的溪口河底隧道通車畫面,列車旁是今日已廢除的溪口車站月台。溪口河底隧道共經兩次修建,第一次為臺東線鐵路拓寬工程,第二次則為花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫。在東拓時期,為有效解決坡度問題及河川淤積所造成的橋樑安危,臺灣鐵路管理局興建了溪口一號、二號隧道,以河底隧道方式穿越知亞干溪。施工原理係利用冬季枯水期時,直接開挖河床興建隧道壁後再回填(即明挖回填法)。該次施工並採用1087厘米的寬軌標準興建,東拓前先舖設762釐米的窄軌,待完工後再切換成寬軌通車。工程於民國71年(1982)年3月31日竣工並啟用。同日,原先做為列車暫避點的林榮車站亦因路線切換而裁撤。第二次修建溪口隧道,則係有關當局考量到原有隧道為單線且空間不足,日後臺東線鐵路電氣化後勢必難以維持營運。因此,遂於花東線電氣化暨瓶頸路段雙軌化工程施作時,決議新建符合標準的雙軌隧道。新的溪口隧道於民國102年(2013)年11月14日正式切換通車,溪口車站也予以廢站,而原本裁撤的林榮車站也因新隧道穿越新光兆豐農場,當局鑒於促進觀光考量,將其重新復站並命名為林榮新光車站。該車站為於溪口隧道裡,為地下二層式的車站。林榮新光站於民國107年(2018)7月10日啟用。
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溪口車站 | 加油地圖
溪口車站位於台灣花蓮縣壽豐鄉,為臺灣鐵路管理局臺東線的鐵路車站(現已廢止)。台鐵2012年統計,溪口車站每天進出人次平均只剩11人,在全台灣二百卅多個車站中 ... Read More
小站》溪口車站,已成歷史。 | 加油地圖
2013年11月15日 — 一路南下到「溪口車站」靠站停歇了一會兒, 接著走到「南平車站」再折返。 曾體驗過這段溪底隧道的地下鐵車程,這經驗很新鮮。 Read More
溪口車站 | 加油地圖
故於民國46年先加設了一條站內直線通過線,但坡度問題依然無法有效解決,故東線拓寬時決定改線,另設溪口新站及新建長1,598公尺穿越茶干溪的「溪口河底隧道」。 ← 位於茶 ... Read More
溪口車站 | 加油地圖
2014年11月16日 — 而本來在溪口附近的爬坡路段,因為要往河底所以反而變成往下切,經過新位置的車站之後,便進入溪口隧道。新溪口站的地勢很像縱貫線上的崎頂,都是兩邊高 ... Read More
溪口車站與溪口隧道通車(1982) | 加油地圖
2019年12月3日 — 溪口河底隧道共經兩次修建,第一次為臺東線鐵路拓寬工程,第二次則為花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫。在東拓時期,為有效解決坡度問題及河川 ... Read More
溪口火車站 | 加油地圖
溪口火車站很特別,它位於一般道路的下方,從路面要走下兩大段階梯才能到它的月台,溪口站的得名,來自溪口站位於壽豐溪畔,溪口通往南方的林榮站,這段鐵道是興建在 ... Read More
溪口車站與溪口隧道通車(1982 | 加油地圖
2020年11月18日 — 溪口河底隧道共經兩次修建,第一次為臺東線鐵路拓寬工程,第二次則為花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫。在東拓時期,為有效解決坡度問題及河川 ... Read More
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