日月潭水力電氣工事 | 加油地圖
日月潭第一發電所—落差達320公尺,設置有五支各595.2公尺長,上部直徑1.68公尺、末端直徑1.37公尺的壓力鋼管,連接到電廠的水輪發電機組。廠房長84.6公尺,寬 ...
日月潭水力電氣工事,又稱為日月潭水力發電工程[2],是1930年代台灣最大的水力發電計畫[1],該計畫自1919年(大正八年)動工,中間歷經數次的停工與復工,於1934年(昭和九年)完工[3],工程係以濁水溪為水源,以天然湖泊日月潭加高堰堤成為貯水湖,將湖水引至日月潭西側的門牌潭後,利用落差1,057尺(320公尺)之水力來推動發電機,而產生10萬千瓦的電量[4]。
為了配合日月潭水力電氣工事而開鑿的大觀古隧道。 提出日月潭水力電氣工事大要[編輯]1918年,台灣總督府民政部土木局提出「日月潭水力電氣工事大要」[3]。1919年7月,台灣總督府合併各公民營發電所,採半官半民營,成立台灣電力株式會社。台灣電力株式會社成立後,日月潭水力發電工程成為首要工作[5][1]。為了進行日月潭水力發電計畫,先進行北山坑發電所之建設,利用埔里盆地西緣觀音山下南港溪溪水,興建攔水堤堰與壓力鋼管,利用50公尺的落差,將溪水帶動水輪機來發電,稱為「北山坑水力發電所」,發電量為1,800千瓦,以提供日月潭水力發電工程施工所需之電力。此外並鋪設縱貫線二水至外車埕(今車埕車站)及電廠所在地門牌潭(內車埕)間、長29.7公里的鐵道,以便運送興建工程所需的物質材料,於1922年完工,此便是日後的集集線鐵路。不久爆發因第一次世界大戰引起的全世界經濟蕭條,物價、工資因一次大戰後的經濟恐慌而飛漲,1922年8月高木友枝社長發表了工程延後聲明,日月潭水力電氣工事停工[6],接著在1923年發生關東大地震,再次引起經濟恐慌,資金調度無望,日月潭水力電氣工事無法復工,1923年12月1日聲明工程中止[6]。日月潭工程停工後,台電將工程用鐵路(集集線)賣予台灣總督府,作為一般交通使用,以其營運所得興建松山火力發電所及高雄第二火力發電所[7]。
日月潭水力發電工程計畫圖 ...