溪口車站 | 加油地圖
2014年11月16日—而本來在溪口附近的爬坡路段,因為要往河底所以反而變成往下切,經過新位置的車站之後,便進入溪口隧道。新溪口站的地勢很像縱貫線上的崎頂,都是兩邊高 ...
溪口~南平之間路段要跨越壽豐溪(知亞干溪),它也是花蓮溪重要支流,且一樣是河床寬闊的荒溪型河川。東拓前原本的路線是經溪口村高繞至山邊,過橋後經林榮再降至南平,路線不僅迂迴,坡度還相當大。因此,舊溪口站築成折返式車站,印象中通過軌在西側,平面站場則在東側。由於北往南是爬坡,所以接近溪口站時會看到平面站場的其他側線路軌突然在高處出現,然後越來越低,最後變成跟正線一樣高。雖然有通過軌,優等列車通過不需要折返,但碰到交會列車或待避,尤其是長編組的貨車就會很麻煩。有一次跟父母返鄉,搭乘普通車往大富,中途停靠溪口,這時降下大雨,列車都嚴重誤點,頻繁的交會待避之後,我們這班車在溪口足足停了40分鐘才繼續前進。這也顯示出溪口這個折返式車站所形成的巨大瓶頸。
東拓時,台鐵變更路線截彎取直,改築河底隧道,直接從溪口村東邊切往南平,原本彎道上的林榮車站也隨之消失。而本來在溪口附近的爬坡路段,因為要往河底所以反而變成往下切,經過新位置的車站之後,便進入溪口隧道。新溪口站的地勢很像縱貫線上的崎頂,都是兩邊高中間低,車站入口處高於站場,但崎頂是天然地形,而溪口則是人工建築。溪口車站站房與公路、村落位於一樣高度,進站後立刻是往下的階梯,月台和路軌都位於凹處底部,兩邊則是水泥邊坡,很像是一條大水溝,所以我以前都戲稱溪口站是「水溝裡的車站」。
溪口車站在初建時有兩條路軌,兩邊各有一個很窄的岸式月台,所以是可以交會列車的。但在無人化之後,東側路軌很快就消失,連帶第二月台也成為無路軌的廢棄月台。後來為了減少曲度,路軌改從中間通過,月台變成離路軌還有一大段距離,根本無法上下車,所以又搭建了一塊凸出的水泥月台,不過非常短,停靠兩輛光華號車廂編組的普通車沒問題,五輛復興號編組的區間車就很有意思了,頭尾都靠不到月台,只有其中兩節能上下車。
溪口是台東線小站之一,只有普通、區間車停靠,每天平均約10人上下車。由於雙線電氣化工程,壽豐溪河底隧道會重新開鑿,屆時路線也會改變,離溪口村可能越來越遠,失去設站意義,因此將來本站被裁撤的機會很高。台9線新路從溪口往南通過壽豐溪橋之後,左邊就是新光兆豐農場,現在是相當知名的休閒園區。事實上在河底的鐵路也差不多是同樣路線,所以離該園區很近。兆豐農場積極爭取在該地設站,方便旅客乘火車前往...