集集車站 被糟蹋中的歷史建築 | 加油地圖
集集車站呢?1930年日本人將舊的木板車站拆除,1933年將純檜木構建的楊梅站整站移至集集 ...
集集車站─被糟蹋中的歷史建築
(現在的集集車站)
文化資產保存法中,將文化資產分為:古物、古蹟、民族藝術、民俗及有關文物、自然文化景觀及歷史建築六大類,歷史建築還不是古蹟,但屬於具有歷史、文化價值的古老建築物、傳統聚落、古巿街或其他歷史遺蹟。
集集車站的年齡僅74年,據瞭解,最近已被列為「歷史建築」,不過這座陪伴過集集盛衰數十年,又經過921地震浩劫後重生的地標,對主管當局來說,好像只是當做招徠遊客的「招牌」,集集鎮民似乎也逐漸淡忘當初搶救她的崇高情操;簡單來說,在台灣,做任何事都只是要「博新聞版面」或如何賺錢,沒有人在意「永續經營」,「永續經營」只是提計畫申請經費確保每次都能過關的一句必要「專業用語」,因此集集車站在民國91年搶救完工後一直被「消費」,發揮她最大的「觀光旅遊經濟效益」,但是卻一日一日的被糟蹋毀損中。
(集集車站水彩畫)
先跟大家說一下集集支線和集集車站的歷史。
集集支線是台鐵現存三條客運支線(集集、內灣、平溪)最南端也是最長的一條,橫跨彰化和南投兩縣,也是南投縣內唯一的鐵路,營運長度29.7公里 ,起自二水站經過、源泉(鼻子頭)、濁水、龍泉(隘寮)、集集、水里到達終點車珵,全線有7座隧道。
(集集鐵路支線)
1895年甲午戰後台灣割讓給日本,明治政府實行「殖產興業」的工業化政策,也就是控制與攫取殖民地資源,培植其本土的工業發展,為了這個目的,在1899年由新竹開工,將1888年劉銘傳從基隆鋪設到新竹的鐵路,向南延伸經山線到高雄,1908年完成西部縱貫線鐵路。
1903年日本為發展輕工業而需要電力,於是在台灣各地興建中小型發電廠,組成「台灣電力株式會社[1]」,計劃興建亞洲最大的發電廠,經勘查全島後,發現日月潭水資源豐沛,和水里的「門牌潭」有320公尺的落差,極適合水力發電[2],加以山谷的地勢形成天然的屏障...