水社寮車站 | 加油地圖
2019年4月17日—紀錄日期:2018年1月31日水社寮的舊名是「水車寮」,但這裡的水車和我們平時所見的灌溉用水車是不同的。日本時代是台灣天然漆產業的開端, ...
紀錄日期:2018年1月31日
水社寮的舊名是「水車寮」,但這裡的水車和我們平時所見的灌溉用水車是不同的。日本時代是台灣天然漆產業的開端,當時這一代種植大量漆樹,而在提煉的過程中會用到水車的動力。這裡的水車有點像天平,一端上方是集水的容器,另一端下方接一根杵木,當容器集水集滿後會下沉,杵木這一端就往上翹,下沉的容器把水洩掉後會回到原來位置,這時杵木便往下敲打,利用這樣的方式產生周而復始的動力來將漆樹皮搗碎,提煉出膠狀物質。由於水車在這一帶扮演重要的角色,所以大家就稱呼這裡為水車寮,日本時代的地圖也都把這裡的地名標示為水車寮。在日語中水車讀作「Sui-Sha」,其中的「Sha」讀起來和閩南語的「社」同音,於是國民政府時期便將此地地名改為水社寮,站名也跟著改變,現在的行政區屬於仁壽村。相較之下,水社寮這個地名少了歷史的軌跡,
列車從交力坪站上山後,需要穿越16號到23號共8個隧道才能抵達水社寮,日本時代剛通車時更是要穿過舊22號到舊32號共11個隧道,是阿里山林鐵兩站之間隧道最多的一段。兩站間距5.6公里,高度差189公尺,平均坡度為33.75 ‰ ,在山地段中也是比較平緩的。水社寮站於1910年開始營業,當時站名為「水車寮」,比大多數林鐵車站早了兩年,另一個同時營運的車站是鹿麻產,為何這兩站會比較早營運?這是我一直以來的疑問。當時嘉義至二萬坪尚未全線完工,所以不清楚當時的列車運行狀況,或許營運並不代表通車。我從交力坪車站下到166縣道往東行,在71公里處有右岔路,這條就是往水社寮的產業道路,從這裡到水社寮大約十幾分鐘,看到平交道就可以找位子停車了。
水社寮這一帶的路軌為了順應地形爬升,繞了一個180度的U形大彎,天氣好的時候在聚落裡可以看得很清楚。沿著平交道旁的鐵軌走進來,彎彎的股道一分為二進入車站站場,靠站房的是側線。水社寮站的月台很特別,是用枕木堆疊起來的,但是長度只有2節車廂,所以站內又多了兩個金屬階梯和一個短的枕木階梯方...